新能源渗透率突破30%, 帝豪L Hi·P开启吉利第二增长曲线

阅读: 作者:admin   发表于 2022-09-20 19:37

  

售出122635辆新车,同比增长39%,这是吉利在8月交出的成绩单。

吉利单月销量破10万辆的销量并不让人意外,但吉利8月销量构成中的一个数据,让人感到眼前一亮。上市不久的雷神电混系列车型,在8月份共销售1.1万辆,创下了单月销量新高。其中帝豪L 雷神Hi·P超级电混开启全国交付两个多月来,累计销量突破1.5万辆,成功进入A级插混轿车市场前三。

帝豪L 雷神Hi·P的热销对于吉利汽车而言是一个积极的信号。在雷神电混系列车型的助推之下,吉利汽车新能源汽车渗透率在8月份也成功突破30%,成为了新能源转型最成功的传统车企之一。

30%的渗透率或许只是一个开始。

相当一部分业内人士认为,混动车市场将加速壮大,成为市场的主流之一。未来吉利汽车旗下全系车型都将逐步换装上雷神智擎Hi·X混动系统,凭借雷神智擎Hi·X在技术和成本方面的优势,以及混动市场充分的想象空间,吉利汽车将迎来第二根强有力的增长曲线,并快速跻身新能源第一梯队。

混动车市场已成强者游戏

几年前第一次体验凯美瑞双擎和雅阁 锐·混动时,有真切地被日系品牌的混动技术所震撼到,虽然它们的售价让人望而却步,但那热刀切黄油般丝滑的驾驶体验和低到不可思议的油耗表现,很难让人不爱。反观当时政策推动下的中国品牌PHEV车型,不但油电切换时顿挫到让人怀疑人生,馈电油耗也属实谈不上节能。

日系混动售价太高,自主PHEV体验太差,过去的混动车市场完全就是一个“姥姥不疼,舅舅不爱”的边缘市场。但这种局面却在近两年迎来了改变,随着中国品牌最新一代混动技术的量产,国内混动车市场也迎来了久违的春天,甚至大有压过纯电动车的势头。

中汽协数据显示,今年7月份国内PHEV车型销量14.4万辆,1-7月累计销量70万辆,分别同比增长182.48%和189.11%,远高于纯电动车的101.84%和104.73%。与此同时,易车研究院也预判,2025年国内PHEV车型的市占率将达到15%,销量有望挑战300万辆。

很显然,混动车市场迎来了量变和质变双突破的关键时期。

率先吃到这波红利的无疑是比亚迪。在今年1-7月销售的70万辆PHEV车型中,单比亚迪一家就销售了接近40万辆,占比达到57%。比亚迪的成功也让其它车企看到了混动车市场的潜力,纷纷开始跟进。

但如今的混动车市场不比几年前,并不是简简单单在燃油车上加个电机、加块电池就能成功,而是成为了强者间的游戏。

现在的混动车市场更加考验车企的体系能力,一方面比的是谁的技术更先进、体验更优秀;另一方面,在混动车型价格开始逐步向纯燃油汽车看齐,价格成为混动产品的核心竞争力之一,体系力和自主可控的技术掌控力将决定成本和产品的最终售价。

尤其是当下,动力电池、钢铝等大宗商品价格持续上涨,没有强大的体系力意味着难以抑制的高成本,在争夺逐步激烈的混动市场,这便意味着竞争力的缺失。

以目前市面畅销的秦PLUS DM-i为例,其售价区间为11.18-16.58万元,和合资燃油竞品几乎处于同一区间。而帝豪L 雷神Hi·P则更进一步,在搭载1.5T发动机+高功率电动机,纯电续航达到100km的情况下,售价区间仅为12.98-14.58万元。

作为雷神电混的首款PHEV车型,帝豪L 雷神Hi·P上市后仅两个月累销便突破1.5万,足以证明吉利的混动车未来可期。而且随着后续产能爬升,帝豪L雷神 Hi·P显然也将发挥出更大市场潜力,与比亚迪秦PLUS DM-i一同重塑中国混动市场格局。

此外,按照产品规划,吉利将在今年下半年推出纯电续航里程205km的星越L Hi·P超级电混车型、博越L Hi·F油电混动,到2025年吉利将推出超过20款雷神混动车型。

可以预见的是,吉利将成为混动车赛道上最重磅的选手之一。而对于在燃油车时代创造了中国品牌销量神话的吉利汽车而言,雷神电混车型将成为吉利在混动车时代的第二增长曲线。

为什么是吉利?

混动车市场的玩家那么多,为何只有吉利能够从中突围,成为除比亚迪外,混动车增速最快的车企?原因就在于前面提到的技术和成本控制能力。

从动力总成的技术难度来看,混动汽车远高于燃油汽车和纯电汽车,这也是当下,大部分新势力车企放弃混动、仅专注于纯电的重要原因;即便有部分新势力车企入局混动,亦采用了技术难度最低的增程式解决方案。

一个好的混动系统,不仅仅需要优异的混动工作逻辑,还需要车企在发动机、变速箱、纯电动等领域有着深厚的技术积淀。原因也很简单,好的混动系统的基础,是高效的发动机、高效的能量利用,同时还需要将油、电的能量流进行细致的梳理。

在燃油车时代的领先,帮助吉利进一步奠定了混动时代的技术先进性。

而在帝豪L 雷神Hi·P上,变频混动电驱3DHT Pro则融合了“两田”各自的优势。它既可以像i-MMD那样实现串、并联的工作方式,也可以像THS那样进行动力分流。简单说就是面对各种工况都可以通过挡位进行调节,细致地调控发动机和电动机的输出,从而使二者高效地工作,达到1+1>2的目的。同时,在这套系统新增日系和比亚迪混动所没有的三个变速挡位,能够有效提升高速性能和油耗表现。

帝豪L 雷神i·P的热销,根本原因是行业领先的混动技术,省油不牺牲动力。其搭载的雷神智擎Hi·X混动技术,在核心技术上全面优于日系品牌,甚至在部分技术,以及工况适用性上,要做得更为出色,可实现“3.8L同级最低亏电油耗,6.9s同级最快百公里加速,1300km同级最长续航”最优组合,从节能、性能、智能上全方位赶超同级主流混动轿车。

3DHT Pro变速箱,让大家看到了混动车高速也能很省油,又支持同级领先的全速域并联和20种智能工作模式,让大家看到了混动车也可以做到性能和油耗兼顾。可以说,雷神智擎Hi·X凭一己之力推动了国内混动技术的革新。

当然,吉利雷神电混的“黑科技”远不止于此。

此外,从工信部透露的星越L 雷神Hi·P申报信息来看,它的WLTC纯电续航里程达到205km,基本相当于NEDC工况纯电续航近250km,市内通勤完全可以当作一台纯电动车用,还避免了纯电动车的里程焦虑问题。

与此同时,依托强大的体系能力,通过协同效应、企业管理和规模效应,真正将混动车型的价格打下来,真正将行业领先的混动车技术普惠于消费者,大概也只有吉利这样的大厂才能做到了。

吉利将迎来全面爆发

和过去数年乘上新能源市场兴起东风的比亚迪、特斯拉略有不同的是,依托CMA架构、BMA架构、Drive-E系列发动机等一众行业领先的燃油车技术,以及帝豪、星瑞、星越L、博越、嘉际等全品类热销车型,吉利汽车已经在过去10多年实现了第一次曲线增长,并连续五年蝉联中国品牌销量冠军,并在全球范围内成为“中国智造”的一张名片。

在保留燃油车市场庞大基盘和销量优势的基础上,吉利通过引入更多新能源产品,实现品牌的第二增长曲线。而且与比亚迪聚焦于PHEV和EV市场不同,吉利的新能源化布局更加全面。

凭借多年的研发投入与技术积累,今年以来吉利汽车集团加速新能源化转型,全面布局纯电、混动、换电、甲醇汽车等多个新能源赛道,成为国内汽车厂商中新能源产品和技术最全面的车企,已经拥有吉利(含几何系列)、极氪、领克、睿蓝等4大品牌,均实现销量环比大涨。

在混动领域,吉利雷神智擎Hi·X混动技术能够除了覆盖PHEV车型外,也支持HEV车型的研发。而按照规划,未来吉利除了推出全新车型外,针对现有车型也将推出更多PHEV和HEV版本,强化在新能源车和节能车领域的产品布局。特别是HEV技术对燃油车型的赋能,将进一步提升吉利燃油车的产品竞争力,让吉利继续扩大在燃油车市场的统治力。

在纯电动车领域,吉利汽车的布局也迎来了收获。数据显示,吉利汽车8月份纯电动车型(含换电)销量达到了28030辆,同比增长高达429%。其中,吉利旗下的几何车系8月共销售17489辆新车,同比增长230%,1-8月累计销量超8.6万辆,呈现持续高速增长的态势。

与此同时,吉利也拥有自研的行业领先的SEA浩瀚架构,能够覆盖轴距1800mm-3300mm,级别从紧凑型到中大型车,并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等全品类车型。

首款基于SEA浩瀚架构打造的豪华EV车型极氪001,成功打入了30万级别的EV高端轿车市场。数据显示,极氪001 8月份共交付了7166台新车,创造了单月交付新高,不止如此,8月份极氪001的订单量也再次超过了1万台。

随着极氪001的大获成功,吉利集团也将加速推进更多SEA浩瀚架构新车型的研发和量产,陆续推出更多SEA浩瀚架构新产品。

此外,“换电轻出行普及者”睿蓝汽车把电动汽车换电时间缩至60秒,有效化解“里程焦虑”和“充电焦虑”,加速构建起轻出行全新换电生态;全球首款吉利甲醇混合动力轿车——第4代帝豪醇电混动轿车已正式投入运营,让每公里的出行成本降至3毛钱。

吉利雷神电混系列车型能够从一众混动市场跟随者中脱颖而出,依靠的不仅仅是它比“日系双田”更先进的技术和更出色的产品体验,更是它依靠吉利强大的体系力带来的成本控制能力,将混动车型的价格真正打下来,实现了科技普惠。

可以预见的是,随着越来越多雷神电混产品的加速布局,吉利汽车也将迎来第二增长曲线。与此同时,雷神电混产品的入局,也让吉利汽车实现了在燃油、混动、纯电、甲醇、换电等多条新能源赛道实现了全覆盖,依托大量行业领先的技术和产品,吉利汽车也迈入了全面爆发的前夜。


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